原本得知此徐苍要参加逻些首航时，李荣成是表示强烈反对的，毕竟777的头等大事，万万是不能出问题的。结果，徐苍表示仅仅是加个机组，坐在驾驶舱看一段，之后就从逻些乘坐其他航空公司的飞机直飞稻城，耽误不了多久。
经过徐苍一顿扯皮，李荣成最终还是答应下来了。
由于逻些机场本身的海拔高度就超过了一万英尺，常规飞机落到上面本身就要释压了。所以，需要特殊的具有高高原能力的飞机来执行这个航班。
所以高高原飞机就是对飞机的增压系统进行了特殊改装，更改了增压系统的释压以及客舱自动掉落氧气面罩的标准。这类737在整个型号中并不多见，然而，令徐苍感到相当意外的是，天东航空的周延平答应租借给徐苍的飞机很快就到位了，是两架737-700飞机，其中一架竟然就具备高高原能力。
当然，按照徐苍的计划，逻些航线是要737-900来飞的。毕竟这条航线他可不会将机票价格降到几百，要是他这么做，那真是大傻瓜了。
不过，相较于别的航空公司动辄两千的机票，徐苍根据公司的成本计算，将机票价格定在了一千五百，还是要比所有飞往逻些机场的航班便宜。
从机票预售的火爆程度来看，徐苍恨不得用747来飞这条航线了。当然了，用747来飞的话，估计赚得不会比737-900多太多，毕竟747的维护成本太高，每次起落，每次发动机的起动和关车都会对飞机产生损耗。
为什么重型机飞稍微短一些的航线就很容易亏钱？那是因为飞机的损耗大多在于起落和发动机的开关。
一条单段七个小时跟单段三个小时的航线对飞机的损耗其实相差不算很大。那航空公司既然知道飞机损耗的关键在于次数而非时长，尤其是对于重型机这类维护成本极高的机型，那航空公司从成本上来考虑肯定是要执行航程超长的国际航线是最优质的。
但是，那架说好的737-900还在西雅图等着呢，徐苍急得直冒火那也是于事无补。本着能赚多少是多少的想法，既然自家的737-700具有高高原能力，那何不先飞着试一试？
不过，跟以往首航后续会接着排出来计划不一样，这次飞完首航，后面四天时间内都不会有剑川-逻些的计划。原因就在于春夏航空运力的缺失，实在是腾不出来飞机了。
这次首航逻些还是特批下来的。因为天东航空剑川分公司租借徐苍飞机的手续还没有完全弄下来，所以这次首航是单独审批下来了，不能算作定期的常规航班。而自己家的那架没有手续问题的737-800又飞不了高高原，所以首航过后就不能再安排航班了。不过，如果一切顺利的话，三天后，那架737-900飞机就会从西雅图起飞了。快的话，大约在第五天就能替代700型号执行逻些航线了。
今天737-700算是给之后900飞机探个路。
从内心上来说，李荣成是不愿意折腾的。可为了看住徐苍，他还是坐了航班号为9521的剑川-逻些首航。当然了，跟徐苍一样，他只会坐一段，到了逻些后，不会跟飞机返回，而是跟徐苍一起从逻些直飞稻城。
李荣成想着飞个高高原航线应也出不来什么事情，毕竟驾驶舱的机组资源实力摆在那里呢。莫尚云配上史颀，不管是放在哪家航空公司那都是顶配的。
于是，李荣成上了飞机就开始睡觉，而徐苍则是钻进了驾驶舱，满是好奇地关注着航班的运行。
“一会儿到逻些机场开始进近了，按下那个高高原着陆电门就行？”徐苍身着着便装，坐在观察员的位置上指着增压面板左边的一个电门按钮问道。
徐苍所指的电门按钮上有HIGH ALT LDG的字样标注，是在座舱高度警告切断电门下方。如果没有高高原能力的737，在同样的位置就没有这个电门。
史颀之前在西北飞过一段时间的高高原，那里都是天山余脉，某些机场的海拔高度也会超过一万英尺。但是，那个时候史颀飞的都是空客，用波音来飞高高原，他也是头一遭。
因此，即便是同为C类教员，可史颀还是相当自觉地选择坐在了右座，让莫尚云坐到了左边。本次首航在航前准备的时候就说好了，逻些机场的落地是由莫尚云来的。
相较于经验稍稍欠缺些的史颀，莫尚云的经验就丰富很多了，笑着跟徐苍解释道：“对，那就是高高原着陆电门，下降进近的时候按进去就行了。一旦我是做进近简令之前把电门按下去，然后再开始做简令。”
“这个电门是不是按下去了，整个飞机的释压逻辑都变了？”徐苍前世倒是知晓这个高高着陆电门，但是因为等这类特殊功能的机型普及开来后，徐苍已经主要将精力投入在行政工作上了，这就造成徐苍只在手册上看过这个电门，并没有在实际运行中操作过。今天这个首航，算是给徐苍开开眼界了。
“嗯，普通飞机不是座舱高度一万英尺响嘛，按下这个按钮后，释压的座舱高度要提高到一万四千......多少来着，精确的数字有些忘了。哎哟，老了呀，老忘事了。”
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