遭遇中度以上的结冰算是一个比较迫切而且易于理解的理由了。果然，在收到机组的申请后，雅加达管制马上说道：“英航1009，你们稍等，我帮你申请高度。”
此刻，飞机还没有飞出太远，至少还在雅加达的区域管制中。在这里，飞机还稍稍多一些，所以在改变高度时可能还需要等一下，要是飞出更远了，到了大洋之上，那基本就是没什么限制了，航线宽度上也会放宽很多。
虽说雅加达管制说是要申请，但是机长凭着经验，这边的位置就算有其他飞机，数量应该也很少，最终管制大概率还是会同意的。
“行了，跟乘务组说吧。”机长指示道。现在是到了跟第二机长商量返航的时刻了。
然而，就在机长话语落下的时刻，导航页面上突然跳出来了FMC的相关故障旗。副驾驶下意识地一低头，赫然发现自己这边的CDU显示屏直接变成了黑屏。
“这......”这副驾驶明显是头一次遇到这种情况，直接给愣住了。
“该死！”机长心态瞬间变得不稳，先是空速不一致，接着是配平问题，现在飞行管理计算机也出问题了，甚至都不用第二机长过来商量了，机长当即说道：“不往前飞了，咱们回去，通知雅加达管制，飞机故障，要求返航雅加达。”
副驾驶听到机长说返航，心中反倒是一松，急不可耐地报告雅加达：“雅加达管制，英航1009，我们飞机故障，申请返航雅加达......”
说到最后，机长插了一句：“申请雷达引导，我们导航系统可能有点儿问题。”
其实，飞机上不止一套飞行管理计算机，就算仅仅只有一套可用，那也能胜任飞机导航的需求。可问题是现在机长对飞机已经没什么信心了，仿佛飞机能毫无预兆地出现任何故障，还是干脆让雅加达管制进行传统的雷达引导来得方便。
然而，雅加达管制那边明显有些搞不清楚状况。不久前1009号航班不还是因为中度以上结冰申请高高度吗，怎么没过一分钟，又是变成了要返航了。
“英航1009，稍等一下，我要咨询一下机场方面能否接收。”
不是说机组一决定返航，管制就能立刻答应的。有些机场是不接受备降的，尤其是对747这类大型飞机的备降限制更是严格。所以，区域管制需要先联系机场方面，确认机组可以接受英航1009号的返航。
要是不经过这一步，等飞机都快要到机场上空了，机场突然来一句本机场不接收747备降，那事情就尴尬了。
机长倒是能理解管制，于是只是补充了一句：“英航1009，方便的话，请快些。”
“英航1009，请问一下现在飞机是什么故障？是否需要我们提供帮助？”
“我们在仪表系统，导航系统和操纵系统上都出现了问题，情况比较复杂。暂时不需要帮助，可以的话，尽快帮我们协调好高高度以及返航许可。”机长说完，直接指令副驾驶：“《FMC左/右检查单》！”
“好的，好的！”副驾驶连连答应。可是，很明显副驾驶对这个故障现象相当陌生，找了半天竟然还没有找到相应的检查单。
机长心里也急，直接开口：“飞行管理与导航章节，第一个就是那个检查单。”
“哦哦，我找一下！”在机长的催促下，副驾驶更是心急，连带着翻页的动作都不利索了。
机长看得难受，情急之下，都不等副驾驶了：“我先做了！”
说着，机长一边念叨着：“FMC选择器选择工作的一侧......”
在说话的同时，机长举起右手，将FMC选择器旋钮置于了左侧，接着接通自动油门，然后继续道：“导航源选择器选择工作的FMC。”
一如之前，机长将NAV SOURCE选择器转动到了左侧的位置。
通常来说，在这个动作下，副驾驶那一侧的FMC也会使用来自左侧的飞行管理计算机的数据，就像刚才两边使用同一个空速数据源一样。
然而，机长在将导航源选择器转动到左侧的位置的一刻，原本左侧还在运行的CDU瞬间黑屏。霎时间，导航页面上开始显现各种各样的故障旗，刚刚才接通的自动油门立刻断开了。
“Fuck！Fuck！Fuck！”机长一连骂了三声，但是手上动作并不停止，将导航源选择器又是转动到了中CDU的位置。
接着，机长看了下飞机航向，将之微调，以便将飞机控制在航线之上，同时按下航向选择的按钮。因为双FMC失效，飞机已经失去水平导航的功能了，只能选择传统的航向选择。
“通知管制，导航系统故障，我们可能无法精确维持在航线上，申请左右三海里的偏差机动。”
此刻，在导航页面上已经只有MAP故障旗了，根本看不到导航信息。他现在虽然保持航线，但是在风的影响下，还是会逐渐偏离的，必须要跟管制通报一下。
然而，机长在下达指令的时候，他陡然注意到他这边的空速表的空速开始没来由地往上升高，而他明明没有推杆或者加油门。
“风向风速变了？”机长本能的想到这个念头。
可是，当他看到显示屏上的实时风向风速时，他发现风一直很稳定。
“不对，不对，不对！出事了，出事了！”此时此刻，机长就算再迟钝也知道出大问题了！
PS——月票好少啊！能不能投投月票啊！
喜欢重返2000：大国机长请大家收藏：(www.qianqianwx.com)重返2000：大国机长千千文学更新速度全网最快。